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2014年，“最后一公里“成为物流行业最热门词汇，除了物流企业，跨界涉足物流“最后一公里”的企业比比皆是，“最后一公里”问题的解决方案层出不穷。在“新模式”、“跨界”、“融资”等让人眼花缭乱、目不暇接的字眼背后，快递车辆的“身份问题”也成为“最后一公里”绕不开的话题。俗话说“磨刀不误砍柴工”，没有“趁手”的快递车辆，“最后一公里”问题也很难实现好的解决。快递配送车深陷灰色地带“双十一”是淘宝的快递配送高峰，北京市交通、城管等部门对全市范围内黑车重点严查“围剿”，包括“三轮摩托车”这一北京市快递行业主力配送投递车辆类型。在广州，已有多名快递员因违法使用电动车被行政拘留。顺丰速运广州区公共事务高级副经理钟焕萍说，快递毕竟是正当职业，快递员也为经济社会发展作贡献，但却缺乏归属感，感觉在干着违法勾当。快递员郝方明今年以来被查扣了6辆电动三轮车，他表示强烈不满：“交警、派出所民警、便衣警察都抓我，甚至一些保安都会来抓，就跟做贼似的。”有快递员表示拒绝派送交警部门的快件，因为“开着电动三轮车送完快件后，担心就出不来了”。在北京、上海、广州、江苏等地调查发现，尽管发展势头迅猛，但由于“货车限制进城”、“客车不能改装”、“禁摩限电”等政策原因，“灰色最后一公里”配送难题始终笼罩着整个快递业。政府法律法规与快递现状矛盾深刻国家邮政局局长马军胜说，快递行业较大的障碍在最终靠近用户的车辆进城和投递环节，即业内所称的“最后一公里”。目前整个行业“最后一公里”大部分都处于灰色状态。“在交通部的法规里，客车不能装货，在公安的法规中货车不能进城。”马军胜说：“快递因此没法进城，都是‘小面的’拆了座位装快件，只是大家都这么做，都没捅破这层纸。”中国物资储运协会会长姜超峰说，与电商不同，由于物流快递企业并非地方政府所欢迎的企业，因为快递一地注册全国建网的模式使地方政府获得税收有限，而快递物流企业却对交通造成较大压力，末端配送入户对城市交通、市容有影响，从业人员流动性大产生安全问题，所以快递配送需求与城市管理矛盾严重。“硬需求”碰上“硬政策”冒着被罚款被扣车风险运营快递企业在政策压力下深受困扰。在爆仓的压力下，快递高密度派送的“硬需求”不断增加，而城市交通管理随着执法日益严格，“硬需求”碰上“硬政策”产生的矛盾冲突开始进入白热化状态。以广州市为例，据统计，该市当前日均需要派送快件600万票，但由于广州市实行大货车“限行令”，难以满足当前快递业全日配送的特殊要求;一些企业试图用小客车进行分散运输，又面临着“客车不能运货”的法律困境。多位快递企业负责人表示，为规避大货车“限行令”，企业普遍用依维柯客车或者金杯客车进行分散式运输，却由于违反客车不能运货的规定，经常会被运政部门和交警部门查扣。各个快递企业都在顶着罚没成本换市场份额。深圳一家物流有限公司表示，近半年来，该公司广州区域的17个网点的统计数据显示，车辆被查扣次数达443次，其中货车、面包车被查210次，电动车、摩托车被查扣没收233台，处罚金额7.7万元，因车辆被查扣没收造成的网点额外成本支出35万元。广东省邮政速递物流广州市分公司副总经理胡茂计说，该公司今年投入了100余辆电动车，基本上都被罚没了，现在“最后一公里”的配送大部分路段只能以自行车为主要运输工具，随着电商快递物流业务的飞速发展，包件量日益增多，自行车速度慢、装载量小，快递员需要多次往返中继站点携带和卸交快件，无效作业时间长、劳动强度大，直接影响快递员作业效率及快递队伍的稳定。一位快递业人士说，企业被逼着采用违法的方式，冒着被罚款、被扣车的风险来运营，极大加重了经营成本。快递行业配送车辆无标准可依快递业还存在快递用车标准各异、缺乏统一管理规则和跨部门协调机制的问题。当前不同城市采用不同的快递用车惯例，在深圳华强北，多数快递用车为电动两轮摩托车;在上海，除两轮电动摩托车外还计划采取新能源快递汽车;在北京，快递末端配送主要为厢式三轮摩托车。用车标准、车辆管理等部门与邮政部门间缺乏统一协调管理。电动汽车的发展或成为问题破解良机一个快递员用电动三轮车运送，一天可以派送100票件，用电动两轮车，可以派送40票，用自行车可以派送20票，用小型面包车，可以派送20票。作为快递企业，当前电动车是当地成本最低且最为环保的“最后一公里”配送工具。在江苏省常州市，钟楼区通过新能源研究院集聚了新能源领域“千人计划”专家，以当地企业投资模式，完成多款纯电动物流车改装并进入道路试验阶段。在当地条件下，还开发了针对快递业的微型纯电动汽车，可根据用户需求提供快换电池箱、增程式驱动解决方案，这都成为有效解决“最后一公里”的大胆探索举措之一。12月16日晚的央视新闻联播介绍，日前，中兴通讯在新能源汽车充电技术领域取得重大创新突破，世界首个大功率无线电充电线路在湖北襄阳投入商用，让中兴成为世界领先的汽车无线充电厂商。当前，电动车轻卡在城市物流领域逐步兴起。但还没有形成产业规模，电动物流车的实际应用推广还有一定距离。究其原因，一方面是电池技术限制，续航里程短，并且电池工作环境对温服要求高，不适合北方地区在冬天应用。再者是充电桩配套的建设问题。另外就是电池自重大，价格高。如果大功率无线电充电技术能应用到商用车领域，对物流用车来说或将是个巨大的福音。淘金，摆渡?19世纪初期，加利福尼亚发现金矿的消息犹如雨后春笋一样迅速传遍整个美国，一时间前往淘金的人络绎不绝。然而在西行的道路上，一条水流湍急的大河挡住了人们的去路。一位细心的淘金者见此情况后，迅速放弃继续西进的梦想，而是买了一条小船在此摆渡。结果由于西部地区人烟稀少环境恶劣，真正实现淘金梦想的人少之又少，而在此摆渡者却稳稳当当的大赚了一笔。当前电动汽车产业方兴未艾，如何借助国家大力推动电动汽车发展的趋势，整合资源、建立行业标准，解决快递配送车辆的问题，或许是聚焦“最后一公里”的资本另一个突围方向。 作者：四川北斗星物流返空网
