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南、北车合并后的中国中车(01766.HK)正式启航，已完成工商变更登记手续、将公司名称变更为中国中车股份有限公司后，自6月8日起，中国南车股票将变更为中国中车，并恢复A股H股交易。
中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成为竞争对手。2014年10月，南北车宣布停牌，之后公布合并预案，并于12月31日起复牌交易。4个多月的时间里，南北车股价纷纷上涨，随之南北车的一些市场动作也备受关注。
如在2015年4月，路透社援引两位匿名知情人士的消息称，中国北车、中国南车与庞巴迪股份有限公司正就购买庞巴迪铁路业务的控股权展开商谈。并表示，南北车合并完成后，这一商谈将继续向前展开。虽然双方并未就此事给出明确答复，但如今中车已正式亮相，相信这一事件也会随之而出现更进一步的消息。
而就在中车复牌之前，6月4日，中国置业投资(00736.HK)发布公告，中国中车全资附属公司CSR(HongKong)将以每股0.1港元的价格认购65亿股中国置业投资股份，相当于已发行股本约1.62倍，及扩大后股本约61.8%，取得绝对性控制权，此举亦推动中国置业股价大幅上涨。
如今已经成为“中国神车”的中车每一个新动作都会被市场置于放大镜下进行研究，日前就有媒体发出针对于此次收购的质疑，该报道指出，“2014年，中国置业投资营业收入仅为459万元，但亏损高达1.31亿元。截至2014年3月31日，该公司流动资产仅为1050万元，现金与银行结余3060万元，而银行借款为4350万元，基本都是五年内需还清的债务，资本负债比率为11.1%。”
这其中的质疑难免有一定的误导性，报道中对流动资产的考察，仅截至2014年3月31日，但根据该公司2014年三季报(截至2014年9月30日)显示，流动资产已达1.98亿元，现金与银行结存8848万元，银行借款缩减为500万元，而亏损亦收窄至1465万，公司整体经营状况趋向良好,而且公司承诺于中车接手之日,公司之现金加资产值将不低于7.8亿港元。
除此之外，亦有质疑中车为何要收购一家与自己主营业务并无关连的物业投资公司。对于此次投资的意图，在没有当事双方的正式公告之前，并不能妄加揣测，也不能进行无根据的质疑。其实中国置业(00736.HK)一直持有放债公司执照，公司其中一项主营业务为放债，如果中车可以通过中国置业经营融资租赁业务，为那些不能支付全额购买中车产品的买家提供融资平台，此举可大大增加中车的销售额和提升中国置业的盈利收入，一举两得。
从市场经验来说，在香港股票市场，一直不乏买壳卖壳的故事，而中国置业从资本面上来看，正是一个“漂亮”的壳标的。以每股0.1港元的认购价格，如果投资真的完成，中车所投资的6.5亿投资金额以及中国置业的现有7.8亿滞留现金加资产都全部留给中车使用，中车在不流失一分钱的情况下就把中国置业连壳带资产的吃下;此外,以6月5日中国置业(00736.HK)的收市价3.30港元计算,中车此次投资已经账面赚到了208亿港元,完全的展示了中车领导层的眼光和智慧。
对于中国置业投资(00736.HK)在香港市场的未来，只能等到中车(01766.HK)启航之后，才能见分晓，但如果相关事情属实，则可以预料中车这个巨无霸，将会在资本市场显现出它的能量。
责任编辑：张娣
